El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha confirmado oficialmente que al menos un equipo de F1 "ha tenido éxito" con un truco con la unidad de potencia, que le permitiría tener mayor relación de compresión en orden de marcha, lo que supondría una evidente ventaja competitiva. El ingeniero griego también afirma que quieren dejar ese tema solucionado antes de la primera carrera en Australia.

La FIA ha reconocido, sin mencionar nombres explícitamente, que uno o más equipos han conseguido aumentar la relación de compresión. La intención ahora es asegurar que el problema no se repita en Melbourne. "Como estos ingenieros son muy inteligentes y siempre buscan una ventaja, algunos han encontrado maneras de aumentarla (la compresión de 16:1 a 18:1) cuando el motor está caliente, y esa es la discusión que estamos teniendo ahora mismo", asegura Tombazis. 

"Hemos dedicado mucho tiempo a debatir cómo resolver estos problemas y nuestra intención es resolverlos antes del inicio de la temporada. No queremos controversias, queremos que la gente compita en la pista, no en los tribunales ni en la sala de comisarios, y eso es lo que intentamos hacer", dice sin aclarar cómo van a medir o salvaguardar la igualdad de todos en ese aspecto.

Fernando Alonso dijo en la presentación del AMR26 que no entendía ciertas cosas del asunto y pedía equidad. "Obviamente, sería bueno que hubiera las mismas reglas y condiciones para todos. No es bueno empezar detrás de alguien que explora algo que no estaba destinado a explorarse, pero esto también es Fórmula 1, así que debes entender que todo lo que sucede está controlado por la FIA y debes aceptar la decisión final", lanzaba.

Un "éxito" que no esperaban

Tombazis ha explicado la secuencia de los hechos y que no creían que nadie pudiera llegar a esa relación de compresión con la normativa actual y que era más un compromiso para dejar entrar a nuevos fabricantes, como Audi. Por eso decidieron  rebajar la relación de compresión de 18:1 a 16:1 en los nuevos motores híbridos al 50/50.

"Muchos pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo, girando alrededor del cigüeñal, y al moverse, el combustible y el aire entran al motor. Diseñar esos motores tan sofisticados con una relación de compresión tan alta se vuelve bastante complicado", ha argumentado Tombazis.

"Al principio, con esta normativa, queríamos invitar a los nuevos fabricantes, y hemos tenido bastante éxito. Actualmente tenemos cinco fabricantes de unidades de potencia y uno en camino, si no hubiéramos hecho esos cambios, probablemente solo tendríamos dos, lo que habría sido un problema", prosigue.

"Dado que todos estos recién llegados empezaron muy por detrás de los ya establecidos, tuvimos que crear formas que les permitieran unirse al deporte en igualdad de condiciones, porque de lo contrario habrían quedado muy rezagados. Como hay un límite de costes y limitaciones, siempre les habría costado ponerse al día. Seguirá siendo un reto enorme para ellos. No es tarea fácil", dice sobre la decisión del nuevo reglamento.

"Por eso, parte de las condiciones para que estos chicos entraran era crear algunas simplificaciones, también una reducción de costes, y la relación de compresión era una de ellas. Es una de las razones por las que pasamos de un límite de lo que solía ser 18:1, que, francamente, casi no era un límite porque era difícil alcanzar ese nivel, a 16:1, que es un poco un compromiso", argumenta.

Lo que le falta decir es que se les olvidó una forma de medir esa compresión de forma efectiva en frío y en caliente, algo que Mercedes y quizá Red Bull (de rebote) han logrado saltarse gracias a la metalurgia inteligente de materiales expansivos, que se dilatan con el calor. Habrá que esperar la solución, pero no es fácil.