Esta mañana desde las 9 se realizó en el Parque de la Ciudad la audiencia pública convocada por la Municipalidad de Posadas por la readecuación del boleto del transporte urbano. La instancia se desarrolló con dos exposiciones inscriptas formalmente: la presentación de una encuesta elaborada por la Defensoría del Pueblo y la intervención del representante de Empresarios Unidos del Transporte, Facundo Zárate. En esta oportunidad no se registraron vecinos anotados para expresar aportes, opiniones o posturas.

En ese marco, la intervención del sector empresario se centró en el desfasaje existente entre los costos reales del servicio y el valor vigente del boleto. El planteo se apoyó en la evolución de variables económicas acumuladas durante todo 2025 y en la falta de una actualización integral del cuadro tarifario. Según lo expuesto, esa situación impactó de manera directa en la sostenibilidad del sistema y en el cumplimiento del equilibrio económico-financiero previsto en los contratos.

“Euta viene hoy a ejercer su derecho a expresar ante la comunidad cuál es la base legal y cuáles son las razones de hecho que habilitan a las concesionarias a solicitar una inmediata readecuación del cuadro tarifario del servicio. La última actualización fue parcial y se otorgó hace casi un año. Desde entonces, el valor del boleto quedó claramente desactualizado frente a la evolución de los costos y a las condiciones económicas que atravesó el sistema”, expresó Zárate.

A su vez, desarrolló el encuadre normativo que respalda el pedido. La referencia incluyó la Carta Orgánica Municipal, las ordenanzas vigentes y la normativa nacional y provincial que regula la determinación de tarifas en el transporte público. En ese punto, se explicó que la metodología de cálculo se encuentra establecida y que su aplicación no depende de criterios discrecionales.

“La readecuación que se solicita no es arbitraria ni excepcional. Está prevista en la normativa municipal y en los contratos vigentes. La determinación de la tarifa técnica contempla fórmulas polinómicas y parámetros definidos en la resolución 270/2009 de la Secretaría de Transporte y en el decreto provincial 171/2007, que continúan plenamente vigentes”, sostuvo.

En otro tramo de la exposición se detallaron los incrementos registrados durante 2025 en los costos de explotación del servicio. La enumeración incluyó combustibles, lubricantes, cubiertas, repuestos, adquisición de unidades, carrocerías, tasas de interés vinculadas a la financiación de flotas y salarios del personal. Ese conjunto de aumentos no fue acompañado por una actualización del boleto, lo que profundizó el desfasaje económico.

También se incorporó una comparación con otras ciudades del interior del país a partir de un relevamiento elaborado por la Federación Argentina del Transporte por Automotor de Pasajeros. Según ese informe, la tarifa promedio en más de 70 ciudades supera ampliamente el valor vigente en Posadas, con casos en los que el boleto duplica el monto local.

“De acuerdo con ese relevamiento, esta jurisdicción se encuentra entre las de menor tarifa del interior del país. Esa diferencia no responde a una mayor eficiencia estructural, sino a la ausencia de una actualización acorde al contexto inflacionario y al aumento real de los costos”, señaló.
En ese contexto, también se mencionó el retiro de los subsidios nacionales al transporte del interior y la desigualdad existente con el Área Metropolitana de Buenos Aires. La exposición vinculó esa situación con el agravamiento del desfasaje económico del sistema local.

“El Gobierno Nacional se retiró del sostenimiento del transporte público del interior, mientras que en el Amba continúan vigentes mecanismos de compensación. Esa desigualdad profundizó la crisis del sistema y trasladó la carga a las empresas y a los usuarios”, manifestó.
Por último, Zárate presentó el detalle técnico del cálculo tarifario realizado en función de los costos actuales de operación y del nivel de demanda del sistema. La explicación incluyó el costo por kilómetro recorrido y el índice de pasajeros por kilómetro, como variables centrales del cálculo.

“El costo por kilómetro recorrido asciende hoy a 6.570 pesos y, con un índice de pasajeros por kilómetro de 1,38, la tarifa técnica sin subsidios se ubica en 4.755 pesos. Ese valor surge de la estructura real de gastos necesarios para garantizar la continuidad del servicio y deberá ser considerado por el Poder Concedente conforme a la normativa y a los contratos vigentes”, concluyó.